Wie The Moorings sturmgeschädigte Boote repariert

Durch Hurrikane verlorene Katamarane und Einrumpfboote

Wie viele von Ihnen wissen, war Hurrikan IRMA der stärkste Atlantikhurrikan, der je aufgezeichnet wurde. Dieser Sturm der Kategorie 5 mit Windgeschwindigkeiten von über 290 km/h verwüstete die Basen von The Moorings und Sunsail in Oyster Pond (St. Martin) und Tortola (BVI) und hinterließ eine Spur der Zerstörung.

Wir haben endlich alle Zahlen und Fakten zusammengestellt und halten es für einen geeigneten Zeitpunkt, sie mit unserer Community zu teilen — damit alle bestens informiert sind und die Dinge klargestellt werden.

Insgesamt wurden 179 Yachten und mehr der Flotten von The Moorings und Sunsail von unserem Versicherer als Konstruktiver Totalverlust (KTV) oder Totalverlust (TV) eingestuft. Alle diese KTV/TV-Fälle wurden von unserem Versicherer abgewickelt; The Moorings/Sunsail Brokerage war an diesen Verkäufen in keiner Weise beteiligt. Der Rest der Flotte wurde als „reparierbar“ eingestuft, und so begann die aufwändige Aufgabe, qualifizierte GRP-Fachleute aus aller Welt zu finden und nach Tortola zu holen, um den Reparaturprozess zu starten.

Reparatur der Yachten und Wiederaufnahme des Betriebs

The Moorings und Sunsail sind Eigentümer der Werft Tortola Yacht Services (TYS), die sich direkt gegenüber der Basis befindet. Dadurch konnten wir den Reparaturprozess schnell in Gang setzen, und The Moorings nahm den Charterbetrieb in Tortola bereits drei Monate nach dem Sturm wieder auf. Vor Beginn der Reparaturen wurde ein unabhängiger Drittgutachter beauftragt, eine erste Schadensbeurteilung vorzunehmen, den Reparaturprozess zu begleiten und nach Abschluss der Arbeiten eine abschließende Abnahme durchzuführen. Seit dem Sturm hat die Basis in Tortola über 153 erfahrene und spezialisierte Fachkräfte — von GRP-Spezialisten über Tischler bis hin zu Mechanikern — eingesetzt, um die Reparaturpläne der Yachten abzuarbeiten. Bislang wurden mehr als 200 Yachten repariert, und die Arbeiten dauern noch an.

Sicherheit und erstklassiger Service

Während des gesamten Reparaturprozesses haben wir akkreditierte, unabhängige Schiffsgutachter eingesetzt, die von Beginn bis zum Abschluss der Arbeiten eingebunden waren. Darüber hinaus wurde die Ausrüstung der betroffenen Yachten, wo immer es erforderlich war, durch neue Teile ersetzt — auch bei Yachten, die die Charterflotte verlassen. Dank unserer direkten Beziehungen zu den Herstellern konnten wir gemeinsam eine Reparaturmethodik entwickeln und einen strukturierten Reparaturplan aufstellen. Die Leopard-Katamarane wurden gemäß den Werksspezifikationen von Robertson and Caine instand gesetzt; dasselbe gilt für die Einrumpfboote von Beneteau und Jeanneau. In vielen Fällen sind die reparierten Yachten heute robuster als zum Zeitpunkt ihrer Erstauslieferung, und es wurden zu keiner Zeit Abstriche gemacht. Wurden beim Kranen zusätzliche Schäden entdeckt, die in der ursprünglichen Beurteilung nicht erfasst worden waren, wurde umgehend ein Gutachter hinzugezogen, die Reparaturmethodik neu bestätigt und die Arbeiten anschließend fortgesetzt. Dank der enormen Ressourcen der The Moorings/Sunsail-Basen waren wir in der Lage, ein Projekt dieser Größenordnung zu stemmen — das bis heute andauert.

Was bedeutet „reparierbar“ im Hinblick auf die Garantie?

Da nun einige dieser als „reparierbar“ eingestuften Boote auf den Markt zurückkehren, rechnen wir damit, gegen sehr niedrige Preise für überholte KTV/TV-Leopards ankämpfen zu müssen. Dies wird sich voraussichtlich auf den Wiederverkaufswert anderer „reparierbarer“ Boote auswirken — aber auch auf Boote, die vom Hurrikan überhaupt nie betroffen waren. Ich hatte die Gelegenheit, mit Peter Robertson von Robertson and Caine über ihre Verpflichtungen in Bezug auf die KTV/TV-Fälle zu sprechen, die von unserem Versicherer veräußert werden. Dies war seine Antwort:

„Wir haben keinerlei Verpflichtungen gegenüber Schiffen, die als Totalverlust oder konstruktiver Totalverlust eingestuft wurden. Die Garantie erlischt, und alle Ansprüche müssen an das reparaturausführende Unternehmen gerichtet werden. Die Konformitätserklärung (CE-Zertifikat) ist nur für den ursprünglichen Verkauf zwischen R&C und dem Erstkäufer gültig.

Wenn wir Anfragen von Personen erhalten, die diese KTV/TV-Boote bereits gekauft haben oder deren Kauf planen, weisen wir sie stets darauf hin, dass sie ein Boot erwerben, das als nicht mehr in einen ordnungsgemäßen und seetüchtigen Zustand versetzbar eingestuft wurde. Wir lehnen es ab, ihnen Reparaturempfehlungen, Verfahrensbeschreibungen oder ähnliches zur Verfügung zu stellen, und geben ihnen weder technische Zeichnungen noch sonstige fachliche Beratung. Das Einzige, was wir bereitstellen können, ist eine Kopie des ursprünglichen Benutzerhandbuchs — vorausgesetzt, der Kunde legt eine Kopie des Eigentumsübertragungsdokuments (Bill of Sale) für die betreffende HIN auf seinen Namen vor. Wir können darüber hinaus bestimmte Ersatzteile verkaufen, die nicht ohne Weiteres im Handel erhältlich sind — am häufigsten werden Edelstahlteile nachgefragt, die speziell für Leopard-Yachten gefertigt werden.“

Informieren Sie sich vor dem Kauf eingehend über die Yacht

Bis heute haben wir beobachtet, wie einige dieser KTV/TV-Boote nach ihrer Reparatur wieder auf dem Markt aufgetaucht sind. Dabei haben einige Eigentümer oder Makler weder offengelegt noch eingeräumt, dass das zum Verkauf stehende Boot ursprünglich als KTV/TV eingestuft war und seitdem repariert wurde. An alle Käufer von Leopard-, Beneteau- und Jeanneau-Yachten: Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, ob das Boot, das Sie erwerben möchten, infolge der Hurrikane IRMA oder MARIA ursprünglich als KTV/TV klassifiziert wurde, zögern Sie nicht, unser Büro zu kontaktieren. Wir verfügen über eine vollständige Liste der HINs von Leopard-, Beneteau- und Jeanneau-Yachten, die als KTV/TV eingestuft wurden, und überprüfen die von Ihnen angegebene HIN sehr gerne. Wir verstehen uns als Makler der vollständigen Transparenz: Wir stellen dem Kunden alle uns vorliegenden Informationen zu den Booten zur Verfügung und überlassen es dann ihm, eine fundierte und eigenverantwortliche Entscheidung darüber zu treffen, ob er das Geschäft abschließen möchte.

Was der Verband der Bootshersteller mitteilt

Kürzlich veröffentlichte Dieter Roux, Qualitätssicherungsleiter bei Robertson and Caine, nach Gesprächen mit der National Marine Manufacturers Association (NMMA) sowie den CE-Zertifizierungsstellen den folgenden offiziellen Hinweis:

Schiffe, die als Totalverlust oder konstruktiver Totalverlust eingestuft wurden:

Alle Leopard-Katamarane, die von Robertson and Caine (Pty) Ltd hergestellt werden, entsprechen den in der einschlägigen Freizeitfahrzeugrichtlinie sowie den ABYC-Normen festgelegten Vorschriften der US-Küstenwache. Schiffe erhalten EC-Typprüfbescheinigungen des International Marine Certification Institute (IMCI) und seit 2010 zusätzlich ein NMMA-Zertifikat.

Bauzertifikate und Konformitätserklärungen werden für jedes Schiff einzeln ausgestellt und sind ausschließlich zum Zeitpunkt des Verkaufs an den ersten Endkäufer ab Werk gültig. Schiffe, die als Totalverlust oder konstruktiver Totalverlust eingestuft wurden, entsprechen möglicherweise nicht mehr den Anforderungen der Freizeitfahrzeugrichtlinie (EC-Typprüfbescheinigung) und/oder den Vorschriften der US-Küstenwache (NMMA-Zertifikat).

Robertson and Caine (Pty) Ltd sowie jegliche Vertreter des Unternehmens können nicht für Ansprüche haftbar gemacht werden, die sich auf ein von einem Versicherer als Totalverlust oder konstruktiver Totalverlust eingestuftes Schiff beziehen. Derartige Schiffe behalten ihre registrierte Schiffsidentifikationsnummer (HIN) sowie den Herstelleridentifikationscode (MIC).

Kaufplan und ausreichende Liquidität einplanen

Ein weiterer wichtiger Aspekt bei diesen Booten ist, dass die meisten Banken keine Finanzierung für ein Boot gewähren, das erhebliche reparierte Sturmschäden aufweist — und erst recht nicht für ein KTV/TV-Boot. Potenzielle Käufer müssten die Yacht daher in der Regel vollständig aus eigenen Mitteln bezahlen. Hinzu kommt, dass praktisch alle Yacht-Versicherungspolicen eine stillschweigende Obliegenheit beinhalten, wonach das Schiff jederzeit in seetüchtigem Zustand sein muss. Weiß ein Eigentümer, dass ein Schiff zuvor als KTV/TV eingestuft war, ist er verpflichtet, dies seinem Versicherer zu melden. Wenn der Versicherer bereit ist, das Risiko in voller Kenntnis dieser Tatsache zu übernehmen, sollte das Schiff versichert sein. Leider akzeptieren die meisten Versicherer solche Risiken nicht. Die eigentliche Gefahr besteht darin, dass jemand ein solches Boot erwerben könnte, ohne zu wissen, dass es vor der Reparatur als KTV/TV eingestuft war. Kommt es zu einem größeren Schadensfall, würde der Versicherer Nachforschungen anstellen, den KTV/TV-Status des Schiffes aufdecken und könnte daraufhin erklären, dass das Schiff nicht seetüchtig war — was die gesamte Police nichtig machen würde.

The Moorings Brokerage ist immer für Sie da

Letztendlich möchten wir alle einfach einen unbeschwerten Tag auf dem Wasser genießen, ohne uns mit technischen Problemen auseinandersetzen zu müssen. Auch wenn es unvermeidlich ist, dass jedes Boot seine eigenen kleinen Eigenheiten mitbringt, die behoben werden wollen, so liegt uns sehr daran, dass sowohl Käufer als auch Makler vor dem Kauf die gebotene Sorgfalt walten lassen — damit sie mit ruhigem Gewissen in den Kauf gehen können. Wir empfehlen allen Käufern, bei ihrer Kauf- oder Verkaufstransaktion mit einem lizenzierten und haftpflichtversicherten Yachtmakler sowie einem anerkannten, unabhängigen Gutachter zusammenzuarbeiten. Die Katamaran-Community ist sehr überschaubar: Wer mit einem erfahrenen und gut vernetzten Makler zusammenarbeitet, kann darauf vertrauen, dass seine Interessen bestmöglich gewahrt werden und er durch alle Phasen des Kaufprozesses sicher begleitet wird. Wie immer stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung — zögern Sie nicht, uns direkt zu kontaktieren.