Catamarans et monocoques perdus lors des ouragans
Comme beaucoup d’entre vous le savent, l’ouragan IRMA a été l’ouragan atlantique le plus puissant jamais enregistré. Cette tempête de catégorie 5, avec des vents dépassant les 290 km/h, a dévasté les bases The Moorings et Sunsail à Oyster Pond (Saint-Martin) et à Tortola (BVI), laissant derrière elle une destruction considérable.
Nous avons enfin rassemblé tous les chiffres et les faits, et il nous a semblé opportun de les partager avec notre communauté afin que chacun soit bien informé et que les choses soient clairement établies.
Au total, les flottes The Moorings et Sunsail ont comptabilisé 179 bateaux, et plus, classés Perte Totale Constructive (PTC) ou Perte Totale (PT) par notre assureur. Toutes ces PTC/PT ont été cédées par notre assureur, et The Moorings/Sunsail Brokerage n’a eu aucune implication dans ces ventes. Le reste de la flotte a été jugé « réparable », et la longue tâche a commencé de recruter des spécialistes en stratifié GRP de qualité aux quatre coins du monde pour les faire venir à Tortola et démarrer le processus de réparation.
Réparer les bateaux et reprendre l’activité
The Moorings et Sunsail possèdent le chantier naval Tortola Yacht Services (TYS), situé directement en face de la base. Grâce à cela, nous avons pu démarrer rapidement les réparations, et The Moorings a rouvert ses opérations de charter à Tortola seulement trois mois après la tempête. Avant le début des travaux, un expert tiers indépendant a été mandaté pour réaliser une évaluation initiale des dommages, suivre le processus de réparation et effectuer une validation finale à la clôture des travaux. Depuis la tempête, la base de Tortola a fait appel à plus de 153 techniciens et artisans expérimentés — couvrant des spécialités allant du GRP à la menuiserie en passant par la mécanique — pour travailler selon les plannings de réparation des bateaux. À ce jour, plus de 200 bateaux ont été réparés, et les travaux se poursuivent.
Sécurité et service irréprochable
Tout au long du processus de réparation, nous avons fait intervenir des experts maritimes indépendants accrédités, impliqués du début à la fin. De plus, les équipements de ces bateaux ont été remplacés par du matériel neuf lorsque cela était nécessaire, y compris sur les bateaux quittant la flotte. Grâce à notre relation directe avec les constructeurs, nous avons pu planifier conjointement une méthodologie de réparation et établir un calendrier de travaux. Les catamarans Leopard ont été réparés selon les spécifications d’usine de Robertson and Caine, et il en va de même pour les monocoques Beneteau et Jeanneau. Dans de nombreux cas, ils sont désormais plus robustes qu’à l’état neuf, et aucun raccourci n’a été pris. Lors des sorties de l’eau, si des dommages supplémentaires étaient constatés au-delà de l’évaluation initiale, un expert était immédiatement appelé pour réévaluer la situation, confirmer la méthodologie de réparation, et les travaux reprenaient ensuite. Grâce aux vastes ressources dont disposent les bases The Moorings/Sunsail, nous avons pu mener à bien un projet d’une telle envergure, qui se poursuit encore aujourd’hui.
Que signifie « réparable » en matière de garantie ?
À mesure que ces bateaux « réparables » reviennent sur le marché, nous anticipons devoir faire face à des prix très bas sur les Leopard remis en état classés CTL/TL, ce qui aura un impact sur la valeur de revente des autres bateaux « réparables », ainsi que sur les bateaux qui n’ont jamais été affectés par l’ouragan. J’ai eu l’occasion de m’entretenir avec Peter Robertson de Robertson and Caine concernant leurs obligations vis-à-vis des CTL/TL vendus par notre assureur, et voici sa réponse :
« Nous n’avons aucune obligation envers les navires classés perte totale ou perte totale constructive. La garantie est annulée et toutes les réclamations doivent être adressées à l’entreprise ayant effectué les réparations. La déclaration de conformité (certificat CE) n’est valable que pour la vente initiale entre R&C et le premier propriétaire.
Par ailleurs, lorsque nous recevons des demandes de personnes ayant acheté ou envisageant d’acheter ces bateaux CTL/TL, nous leur indiquons systématiquement qu’ils acquièrent un bateau jugé impossible à remettre en bon état de navigabilité. Nous refusons de leur fournir des conseils de réparation, des procédures, etc., et ne leur communiquons ni plans techniques ni aucun autre conseil. La seule chose que nous pouvons leur fournir est une copie du manuel du propriétaire original, à condition que le client présente une copie du titre de propriété (BOS) pour le numéro HIN correspondant à son nom. Nous pouvons également leur vendre certaines pièces détachées difficiles à trouver — les pièces en acier inoxydable spécifiques aux Leopard étant la demande la plus courante. »
Renseignez-vous sur le bateau avant de l’acheter
À ce jour, nous avons vu certains de ces bateaux CTL/TL revenir sur le marché après réparation. Quelques propriétaires ou courtiers n’ont pas reconnu ni divulgué le fait que le bateau proposé à la vente était un CTL/TL ayant été réparé depuis. Pour tous les acheteurs de Leopard, Beneteau et Jeanneau : si vous avez le moindre doute quant à savoir si le bateau que vous envisagez d’acheter était initialement un CTL/TL suite aux ouragans IRMA ou MARIA, n’hésitez pas à contacter notre bureau. Nous disposons de la liste complète des numéros HIN de Leopard, Beneteau et Jeanneau classés CTL/TL et nous serons ravis de vérifier le HIN que vous nous communiquerez. Nous sommes un courtier à totale transparence : nous préférons fournir au client toutes les informations disponibles sur les bateaux et lui laisser ensuite prendre sa propre décision éclairée quant à la suite à donner.
Ce que dit l’Association des constructeurs nautiques
Récemment, Dieter Roux, directeur qualité de Robertson and Caine, a publié l’avis ci-dessous à la suite de réunions avec la National Marine Manufacturers Association (NMMA) et les organismes de certification CE.
Navires classés Perte Totale ou Perte Totale Constructive :
Tous les catamarans Leopard fabriqués par Robertson and Caine (Pty) Ltd sont construits selon les normes de la Directive sur les bateaux de plaisance et les réglementations de la Garde côtière américaine stipulées dans les normes ABYC. Les navires sont certifiés par l’Institut international de certification marine (IMCI) et, depuis 2010, par un certificat NMMA.
Les certificats de construction et déclarations de conformité délivrés pour chaque navire ne sont valables qu’au moment de la vente au premier acheteur en sortie d’usine. Les navires classés perte totale ou perte totale constructive peuvent ne plus être conformes à la Directive sur les bateaux de plaisance (certificat CE) et/ou aux réglementations de la Garde côtière américaine (certificat NMMA).
Robertson and Caine (Pty) Ltd ou tout représentant ne peut être tenu responsable de quelque réclamation que ce soit concernant un navire classé perte totale ou perte totale constructive par un assureur. Ces navires conservent leur numéro d’identification de coque (HIN) et le code d’identification du fabricant (MIC).
Prévoyez un plan d’achat et des liquidités
Un autre point de vigilance concernant ces bateaux est que la plupart des banques n’accordent pas de financement pour un bateau présentant des dommages d’ouragan significatifs réparés, et encore moins pour un CTL/TL. Tout acheteur potentiel devrait donc très probablement payer le bateau comptant. De plus, toutes les polices d’assurance bateau comportent une garantie implicite selon laquelle le navire doit rester en état de navigabilité à tout moment. Si un propriétaire sait qu’un navire était auparavant un CTL/TL, il doit le déclarer à son assureur. Si l’assureur accepte de couvrir le risque en connaissance de cause, le navire devrait être assuré. Malheureusement, la plupart des assureurs refusent ces risques. Le danger est qu’un acheteur puisse acquérir ce type de bateau sans savoir qu’il s’agissait d’un CTL/TL avant réparation. En cas de sinistre important, l’assureur ferait alors ses recherches, découvrirait que le navire était un CTL/TL et pourrait déclarer le navire inapte à la navigation, annulant ainsi la police.
The Moorings Brokerage est toujours là pour vous aider
En définitive, nous souhaitons tous simplement profiter d’une journée en mer sans avoir à faire face à des problèmes mécaniques. Même si chaque bateau a inévitablement ses petits défauts à régler, nous tenons à ce que les acheteurs comme les courtiers fassent preuve de toute la diligence requise avant l’achat, afin d’avoir l’esprit tranquille. Nous recommandons à tous les acheteurs de travailler avec un courtier en bateaux agréé et cautionné, ainsi qu’avec un expert reconnu pour leur transaction. La communauté des catamarans est très restreinte : travailler avec un courtier bien informé, c’est s’assurer que vos intérêts seront défendus et que vous serez guidé à travers toutes les étapes de l’achat. Comme toujours, si nous pouvons vous être utiles, n’hésitez pas à nous contacter directement.
patrick