Questions fréquemment posées

Comptez environ 500 heures moteur par année d’exploitation en charter.

Nos bateaux sont immatriculés selon la nationalité du propriétaire, générallement pavillon Français, Britannique, Américain, ou encore Croate, Grec pour des bateaux nous appartenant. Lors de la vente, nous demanderons la radiation du pavillon afin que vous puissiez immatriculer votre bateau avec vos autorités maritimes.

Nos bateaux sont générallement affichés hors taxe. Selon la localisation et la nationalité de l’acheteur, il nous faudra collecter une taxe. Par exemple un Européen qui achète un bateau en Grèce, Croatie… est redevable de la TVA locale. Un achat hors taxe est possible en cas d’export. Certains propriétaires Européens ont déjà acquitté la TVA auquel cas le prix est affiché Taxe Incluse.

Nos bateaux sont livrés sur place (à leur base de location). Nous pouvons vous mettre en contact avec des sociétés de convoyage, en 2026 comptez environ 400 EUR par jour de navigation ou bien 4 EUR / NM, plus les billets d’avion et l’avitaillement.

L’antifouling date de moins d’un an et pourra être refait si nécéssaire quand vous sortez le bateau de l’eau pour l’expertise (conseillé ).

La réponse n’est pas simple, car chaque bateau est un peu différent et le processus n’est pas totalement standardisé. Le mieux est d’en parler avec l’un de nos brokers afin qu’il vous explique le déroulé en détail.

Nous ne proposons pas de financement directement, mais votre broker peut vous fournir une liste d’organismes de financement parmi lesquels choisir.

Nos brokers suivent les règles déontologiques des grandes associations de brokerage (FYBA, BRBA…) avec des contrats validés par des avocats afin de respecter les droits et intérets de toutes les parties, acheteurs comme vendeurs.

Aucune garantie n’est proposée pour l’achat d’un bateau d’occasion, c’est pour cela que nous recommendons fortement une expertise.

La vente elle-même peut se dérouler en quelques semaines. Mais le plus long processus est la radiation du pavillon qui selon les autorités peut aller jusqu’à 5 mois après la réalisation de la vente. Le mieux est d’en parler avec votre broker pour établir une prévision.

Certains bateaux peuvent disposer d’une expertise antérieure à montrer à un acheteur potentiel. Demandez à votre broker Moorings.

L’assurance d’un bateau coûte généralement environ 1 % de la valeur par an.

Nos bateaux sont généralement vendus à la fin de la période de gestion et il n’y a pas d’extension possible. Si vous souhaitez le revendre après une certain période d’utilisation privée, nous pouvons proposer nos services de courtage.

Comptez environ 500 EUR pour un agent qui se chargera des formalités d’immatriculation, et 500 à 1000 EUR si il faut declarer une importation,

Le dépôt de garantie est de 10 % de l’offre initiale, remboursable si vos conditions d’acceptation ne sont pas satisfaites.

Cela varie d’un chantier naval à l’autre, mais vous pouvez prévoir entre 500 € et 2000 € (catamaran) pour sortie d’inspection, plus si vous souhaitez garder le bateau quelques jours à sec.

Les experts Europe facturent entre 1000€ et 2000 €.

Votre broker Moorings peut vérifier s’il y a eu des déclarations d’assurance sur le bateau pendant qu’il était dans la flotte.

À pars à Tortola, le radeau de survie si il est présent dans l’inventaire charter, reste à bord. Mais la révision n’est pas toujours garantie, de même que la conformité avec votre futur pavillon.

L’annexe et le hors‑bord ne sont pas inclus dans l’inventaire standard des bateaux de charter.

Votre broker peut se renseigner auprès de la base où vous achetez le bateau pour savoir s’il est possible d’acheter une annexe d’occasion. Le coût est négocié sur place et fait l’objet d’une transaction séparée.

Le prix affiché de chaque bateau est déterminé par son propriétaire et varie donc selon son souhait de vendre rapidement ou bien vendre au meilleur prix !

Nos bateaux charter sont des modèles très récents et solidement équipés. Nous dépensons beaucoup de temps et d’argent pour les entretenir soigneusement et éviter les problèmes pendant les locations. Et sachez que la principale usure d’un bateau est de ne pas naviguer !

Possible mais difficile en Europe : en saison les bateaux sont loués et donc pas à quai, hors saison ils sont en hivernage et désarmés. Il vaut mieux donc bien regarder le site et faire une préselection avec votre broker Moorings et avoir un rendez-vous confirmé avant de vous déplacer.

Si le bateau est encore en exploitation charter active, vous pouvez réserver une location (consultez www.moorings.com ou www.sunsail.com). Prevenez votre broker pour s’assurer que le bateau qui vous sera attribué est bien celui que vous voulez acheter.

Nos historiques de maintenance sont informatisés et d’abord destinés à nos techniciens, mais vous pouvez demander un extrait à votre broker.

La durée varie entre 3 et 5 ans (voire plus pour les grand-voiles lattées), et nous gérons pour présenter des voiles à 50% d’usage à la fin de la gestion

Selon la disponibilité des nos équipes techniques, nous pouvons proposer ce service en Méditerrannée. Faites la demamde par votre broker Moorings,

Nous ne recommandons pas d’expert en particulier, mais votre broker peut vous fournir une liste à jour d’experts dans la zone où vous envisagez d’acheter.

Votre broker Moorings peut vous indiquer quels bateaux sont des actifs détenus par la société et lesquels sont détenus par des propriétaires privés.

Votre broker Moorings peut analyser les ventes comparables récentes pour le modèle que vous achetez, ce qui vous donnera une idée du rythme et du niveau de prix de revente.

En général pour les bateaux en Europe tout l’inventaire charter reste à bord sauf l’annexe et la literie (2 sets restent à bord pour l’équipage de convoyage).